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汽车运动快到尽头 新技术降低驾驶认同感

编辑:昆明久久代驾服务有限公司   时间:2013/05/09   字号:
摘要:汽车运动快到尽头 新技术降低驾驶认同感
近几年,各式各样的研究及数据表明,全球汽车需求量已达顶峰,人们对于汽车的热情也开始走下坡路。换言之,汽车的时代或者说是汽车运动的时代看似走到了尽头。
年轻人对汽车失去兴趣本周的《autocar》中援引了一段福特欧洲分公司汽车设计主管马丁·史密斯的一段话:“现在的年轻人中(25岁及以下的潜在购车者)几乎有三分之一都对汽车完全没有兴趣,而另外的三分之一也仅仅将汽车视为代步工具,剩下的三分之一才是真正对汽车有兴趣和热情。”
上周四的《泰晤士报》发表了类似的担忧,报道中也用具体数字说明了“几年来汽车流通量的下降,揭示了汽车使用量已经走过了巅峰期,并将滑入一个长时间的萧条期”。报道也进一步指出,各国国内人均年旅行距离从2006年开始便不断下降,而现在更是比十年前低了六个百分点。
据报道,伦敦城中央的汽车数量在1990年达到巅峰,而在2000年则锐减了37%。主要原因就是老龄化人口问题,更多的单身人士以及不断激增的家庭工作者(在家工作)和网络工作者,另外就是交通速度降低了8%。这些都导致汽车数量的不断萎缩。
更深层次的原因是现代城市交通的堵车问题,太长的路程等候时间迫使城市居民更偏向于居住在城市内部,那里有更便捷的公共交通系统。这也导致了对汽车需求量下降。
同样的,这种现象也蔓延到了法国、西班牙、意大利、澳大利亚、新西兰、韩国和比利时,根据9月份的《经济学人》的文章中指出:“在上述发达国家中(F1的重要领土),年轻人相比上一代更愿意晚拿驾照,也更倾向与其他的交通方式。
另外,越来越发达的虚拟社交,网络购物及其他网上活动都极大范围地缩小了人类的活动范围。当然还要加上拥有汽车的成本。还有,更让人担忧的就是在被称为欧洲赛车文化弄潮儿的德国,无车居民的比例在过去十年内从20%增加到了28%。另据波士顿大学的研究表明,如今的年轻人认为“拥有汽车”的观念就像婚姻一样,和束缚没什么两样,热衷于在星期天抛光爱车已经是不能再老套的事情了。
再来对比下美国的驾照持有人可能会更有启发性:1983年45%的16岁青年都取得了驾照,30年后,这个数字降到了30%以下。有市场调查公司得出结论,年轻一代将汽车视为一种工具,而不是终生奋斗的目标。研究公司KCR得出结论:18-34岁的群众选择通过网络社交来代替实际的面对面交往,这意味着他们不用经常开车出去。
就像《泰晤士报》和《经济学人》所论述的一样,第一世界国家已经达到了汽车持有量和平均里程穿行数的饱和点。我们称之为“peakcar”。澳大利亚学者今年3月份的一项研究也反映了相同的趋势:2011年全球汽车产量达到了创纪录的6000万辆,不过主要销售对象是亚洲、非洲、拉丁美洲这些基础交通并不发达的区域。
新技术降低驾驶认同感当拥有F1赛车文化的国家出现如此严重的汽车使用量衰退,足够让整个赛车圈各支车队管理层不寒而栗了。中长期看来,很多汽车制造商集中精力发展的自动驾驶车辆,则会让现在的情况进一步恶化。根据《经济学人》指出的:“(这些自动驾驶车辆)会加重削弱人们对驾驶的自我认同感,也更加削弱了人们通过驾驶来表达自我的机会。”
这些年很多汽车制造商都退出了F1,比如是宝马、捷豹、本田、丰田。所幸始终推动这项运动发展的重要制造商还留在围场里,比如法拉利、迈凯轮、梅赛德斯和雷诺,但看看这些厂商近来的市场表现,他们早就巅峰不再,有的甚至苟延残喘。
可以预见的是,许多汽车制造商在不久的将来都会被迫缩减规模,减少产量,甚至全身心地投入研发生产自动驾驶汽车。毫无疑问,这将会严重影响它们对于F1,对于WRC和房车赛这些汽车运动的态度。
无论你信不信,中长期来看,赛车运动不再是噪音巨大的内燃机所能主宰的。它们真的不再是未来的宠儿了,也更不是未来汽车的对手。既然整个汽车工业已经开始着手适应未来,那赛车圈里的各支车队和商业团队也都必须适应未来。
现实是,大奖赛的上座率却一直在下降,尽管阿布扎比组委会在赛前推出了大量的促销活动来刺激市场,甚至不惜允许黑市交易来确保比赛前票都能卖完。实际开赛时,上座率只有60%(约4万人)的印度也是类似的情况。马来西亚、韩国和中国的情况稍微好一些。
在中国——这个星球上人口最多的国家,同时也是全世界汽车产量最大的国家(2011年中国汽车年常量达到1800万辆,同期的美国和日本分别为860万辆和840万辆),人们对于赛车运动和驾驶技术的兴趣和理解也是相当可悲的,赛车在那里是所谓的“小众运动”根本没有市场。
相比之下,只有550万人口,几乎没有汽车工业可言,甚至连制造300辆玛鲁希亚跑车的合同都不能搞定的芬兰,居然贡献了3位F1世界冠军和六个拉力赛冠军。
在F1、WRC两项顶尖赛车运动中,芬兰人总共拿下了15个世界性头衔。个中原因其实很简单:在北欧国家的冰雪路上驾车无疑是最具挑战性的,驾驶技术不仅仅是北欧人的基本生存技能,更是一种骄傲,一种身份认同。批评一个芬兰人的驾驶技术就像是在鄙视他的人格一样,罪不可赦。
德国更进一步证明了高超的驾驶技能和赛车运动那千丝万缕的联系。德国是著名汽车制造商梅赛德斯-奔驰、宝马、保时捷的发源地,它们全部都赢得过F1比赛。而它大部分高速公路都没有限速。
一直以来,速度飞快的车和汽车比赛总是一对形影不离、同床共枕的好基友。但如果把必须拥有高人一等驾驶技术的条件从赛车运动中拿掉的话,那代价就是观众的热情不断缩水。而观众的热情才真正刺激着汽车运动发展。
但你想象一下,你的下一代看着赛车用电力在PIT里面艰难跋涉的时候,他能有多少热情?无非就是不冷不热地吹着口哨,用似是而非的眼神看着比赛。这段时间估计他宁可去Facebook上扒点新东西了,那显然更有趣,更吸引人。
想想也对,现在的年轻人都找到了新的娱乐方式,很少有人还会三个多小时里目不转睛地关注F1赛车场上的风吹草动。年轻人集体跋涉几个小时只为了看一场两个小时的大奖赛的年代早已成为了历史。
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